实盘配资安全 崔东树：2024年全国乘用车价格战降温 市场回归促销战

（原标题：崔东树：2024年全国乘用车价格战降温 市场回归促销战）

智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。新能源剧烈的降价，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，部分降价车型也没达到降价效果预期，因此新能源内卷降价逐步蚕食燃油车市场的局面仍将延续。随着5月的降价潮大幅减少，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。

一、总体降价跟踪

1、车型最低价分析

目前的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。因此我主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。

目前截止到5月的降价车型总体不多，主要是新能源车。4月下旬燃油车也有一些跟进，但仍属正常。

2024年1-5月降价规模已经超过2023年全年的9成，超越了2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。

2、月度降价状态跟踪

从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度，2月份有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份有54款车型降价，2-4月的降价车型数量相对于历史来看也是一个惊人的水平，5月降到10款的较低水平，体现了降价潮暂时结束。

3、各类品牌月度降价状态跟踪

2024年2-4月的降价潮相对较强，而且5月达到10款的较低数量。其中新能源车的自主与新势力5月基本不降价，燃油车降价还有跟进。

二、车市促销跟踪

1.新能源车促销走势

新能源车的促销逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，随着降价的推动，5月新能源车促销力度下降明显，而5月降价后的新车到位，促销必然下降，目前已经回到2023年9月后的正常促销水平。

2.燃油车促销走势

传统燃油车的促销在2023年8月开始大幅上升，2024年2月环比相对降低到18.2%，3-5月回升，目前处于19.7%的近期高位水平。

3.豪华车促销走势

虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源的分流，豪华车促销力度持续增大到21.7%，处于历史新高水平。

4.主流合资车促销走势

合资促销剧烈增长，从2023年的13%的低位，今年进一步提升，5月突破20.8%

5.自主燃油车促销走势

自主车企近几个月的促销总体稳定，由于自主的新能源促销小于燃油车，出口占比增大，因此总体促销相对稳定。

三、具体降价车型跟踪

1、插混降价车型

降价力度较大的主要是高端的个别车型和主要低端车型。降价多的高端车型销量很少，但降价多的低端车型的销量规模很大。这体现了插混的严峻的竞争局面，而且降价延续时间很长，连续近两个多月的持续降价的效果应该是杀伤力很大的。

2、纯电动降价分析

纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型的降价达到10%以上，加上一些模式调整的降价，其力度还是很惊人的。

3、增程式降价分析

增程式车型的降价幅度总体相对比较温和，最高的5%左右的水平，有部分降价属于姿态型的降价。总体来看增程式的竞争还是相对比较温和，只是高端的增程式车型竞争相对比较激烈一些。

4、普通混动降价分析

混动的降价属于跟进型的降价，试探能否实现巨大的销量提升。

5、燃油车降价分析

燃油车并未大规模跟进新能源的降价，但部分中高端车型出现降价的动作，各方也在观测降价的损失和销量提升效果。

四、降价效果跟踪

1、价格战下的消费选择-短期观望

价格战对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳情况下，消费观望情绪特别浓重，所以降价车型可能会带来降价车型自身的销量增长，但对其它相关车型就会形成明显的一个观望的态势，并由此带来的相关车型不得不降价，如果不降价就卖不动的一个局面，有些企业可能靠产品力挺住，但有些企业可能就不得不采取降价行动，形成市场停滞的进一步的等待降价，然后其他消费者再等待的循环的圈子，对车市销量短期带来一定的压力。经过外部调研来看，消费者对价格的观望情绪还是比较重的，带来的积极的增量因素在短期之内并不明显，所以降价的当时会出现销量的暂时低迷观望的现象，短期内降价带来的积极的购买效果被抵消。

2、价格战长久看推动购买提升

近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

4月全国乘用车市场零售153万辆，同比下降5.8%，环比下降9.4%。今年以来累计零售636万辆，同比增长8%。目前5月的国内零售销量提升较好，毕竟消费观望总会变成现实购买力的。

降价之后必然还是会带来车型的销量的提升，尤其是在价格相对稳定之后，市场销售逐步的启动。在2023年也是因为年初降价潮，在价格稳定之后带来了销量的进一步的提升，形成了2023年在3月份降价之后形成的车市回暖局面，一直拉升到12月份达到了创近期新高的特征，所以降价的综合贡献还是有一定的效果的。

这几天，感觉媒体变身中介，各种连夜涨价，忙得没时间吃饭，从早忙到晚，一天顶一个月的新闻都出来了。

5月27日，极目新闻记者从武汉城发集团所属武汉市市政工程机械化施工有限公司获悉，5月26日上午11时，随着最后一片钢箱梁精准落入到指定位置，由其承建的武汉南泥湾大道（三环线——汉西三路）改造工程一标的重要控制性节点工程：下穿轻轨1号线(舵落口——古田一路)段G12-14联最后一节段钢箱梁吊装完成，成功下穿武汉轻轨一号线。

新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显，随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。

2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、从“油电同价” 到“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户;从新能源的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降;且随着新能源市场高速发展，形成规模效应实盘配资安全，消费认知接受度进一步提升，新能源产品拥有更多的发展空间。